http://www.scol.com.cn(2021-4-23 8:42:01) 四川在线－天府评论 编辑：盛飞
“慢火车”是铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区、贫困地区，开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。四川这列“慢火车”，从普雄到攀枝花历时9小时7分，经26个站台，全程票价最高25.5元、最低2元。这列慢火车给上学的孩子们提供了方便，百姓的农副产品、猪、羊都可以带上火车，既是老乡们出门乘坐的“公交车”，又是助力脱贫攻坚的“便民车”“致富车”“连心车”。 这几年，全国已开通了81对“慢火车”。如：甘肃延长已在天兰线上开行66年的7504/3次公益性慢火车区段，按照“一线一策略”“一车一品牌”原则，打造具有地方特色的“慢火车、优生活”服务品牌，开行甘肃境内兰州至武威南、长征至白银西、嘉峪关至敦煌、陇西至青林等方向11对公益性慢火车。还如：在湖南西部山区，仍有4趟没有空调、没有餐车、没有卧铺的绿皮“慢火车”，每天载着沿线群众穿行在脱贫攻坚武陵山片区。“慢火车”停靠途经的每个县乡小站，为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生提供交通服务，又因票价便宜，被誉为“扶贫公益慢火车”。 有人说，现在都已迈进高铁时代了，还开通这些“慢火车”有价值吗？的确，“慢火车”票价一直极低，有的只有1元，而且可以让百姓带上货物，并且不要额外加钱，这样有关部门不但没有盈利，反而每年要倒贴进不少的钱。但亏了自己却方便了沿线的百姓，“慢火车”允许乘客肩挑背扛大量山货乘车，有的甚至让猪和羊上车。试想，如果没有这些“慢火车”，乡亲们只能到附近的小镇上做买卖，因市场有限，遇到丰收的季节，农副产品只能贱价处理，实在卖不完的只能眼睁睁看着烂在地里。“慢火车”的开通，让群众的农副产品有了好去处，把百姓拉上脱贫奔小康之路。 有了“慢火车”，沿线农民可以把自己种植的农副产品、水果和养殖的家禽等及时销售出去，还可以卖出个“好价钱”，获得更好的收益。同时也可以使城里人吃到更加新鲜的农副产品，促进城里市场繁荣。原先一些贫困山区的菜农要想进城卖菜，先要坐进城客车，再在城里倒公交车，翻山越岭至少要几个小时，不但要花不少的车费，而且等到赶到城里早已散市了，有可能白跑一趟。现在乘坐“慢火车”，虽然速度不是很快，但比不断倒腾的公交车来要方便快捷得多。这样的“慢火车”成了民众最简单快捷的出行方式。城里人觉得乡下农副产品新鲜、健康。每次“慢火车”一到，市民就围过来把东西抢光了。 让农民低价搭乘“慢火车”进城销售农副产品，值得其他公共交通借鉴。假如我们的一些城乡公交车能开辟“菜农专线”，给一些菜农提供方便，减免他们的乘车费用。假如我们的一些企业接送车在接送职工上下班的过程中，在空车或者有座位时，能沿线免费搭载一些市民，那可以使资源得到充分地利用，而且大大地缓解城市的交通压力，提高市区的空气质量。 |