http://www.scol.com.cn(2020-10-21 8:12:12) 四川在线－天府评论 编辑：盛飞
值得注意的是，深圳航空官方事后仅在微博简单回应称，该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班取消，未披露更多的详细情况。这被舆论质疑为避重就轻、选择性披露。（“上游新闻”10月20日） 应该说，民航西南管理局就此事作出的反映，展开调查的效率，基本上无可指摘。当然，此次事件中，zh9247航班落地后，该航班机长未经塔台管制许可自行前往正在运行、升降其他航班的跑道，时间长达24分钟才返回飞机。民航西南管理局的通报中，未见这期间攀枝花机场管理部门对此有效管控。 9月29日，在上海虹桥机场,一名东航机务人员在机坪遭牵引车碾压身亡。9月29日的事故，相信已经敲响了国内机场安全管理的警钟，但时间不到一个月，攀枝花机场就上演了机长未经许可跑上机场跑道的荒诞一幕。zh9247航班机长高度不专业、带有相当危险性的自行前往机场跑道“检查”的举动，本身也暴露出攀枝花机场管理部门至少在监管方面的疏漏。 基于民航西南管理局的通报，深圳航空zh9247航班10月16日不仅在降落中，造成飞机机腹两处受损，险些“机毁人亡”的损伤，而且后续处理至少是违反了管理规程。该航班让zh9247航班的后续航班取消，机场设施受损“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。民航西南管理局已表态将在进一步调查后进行后续问责。 如此严重的安全事故，深圳航空官方却通过微博轻描淡写解释为“飞机轮胎被扎”——飞机轮胎被扎确实是事实，但不是事故带给飞机、机场设施的最严重损失。这就好像司机肇事撞伤了他人，却只承认弄脏了他人衣物。 安全不牢，地动山摇。在笔者看来，深圳航空zh9247航班10月16日发生事故之后，机长的种种不专业做法，与深圳航空官方微博对事故事实，轻描淡写进行选择性披露之间，并没有必然联系。但两者之间确实也有共同点，那就是对安全准则的漠视。 飞机作为交通工具，出现事故的概率其实远远低于小汽车、公共交通甚至火车。但在有限次数的飞机事故中，旅客遭遇严重后果的概率却是接近百分之百的。这就是为什么每当发生飞机事故尤其是机毁人亡的严重事故后，会极大的重挫发生地民众对于飞行安全的信心。我们显然不能轻率的定论民众担忧都是“杞人忧天”。如果深圳航空zh9247航班10月16日的“小事故”还不能引起该公司的重视，那么，他们有足够的意识和能力去识别并阻止等级更高、后果更严重更惨烈的事故发生吗？ 今年新冠肺炎疫情发生以来，全球民航业受到重创。我国内地抗击疫情有力，较好的兼顾了复学复工与疫情控制，这对于国内民航业企业确实形成了利好——但因为国际疫情控制情况不容乐观，国际间人员流动受限，所以上述利好也仅仅是有限利好。这种情况下，无论是深圳航空，还是国内其他民航企业，该做的是确保安全，改善服务。这里所说的安全，既指的是疫情防控安全，也当然包括最基本的飞行安全。唯有如此，才能让旅客感到放心，为航空公司渡过危机创造可能。 |